南宫官方网站：汽车企业发展历史上 出现的8个“命门”丑闻

2024-10-26 15:37:01

俗语有言，以史为镜方知事理。汽车预言家总结以将近五十年世界汽车史上的八件因图求发展速度所造成的XX丑闻事件。世界汽车产业已超强百年的发展历程，作为一个重工业产业，汽车工业依序经历了四个发展阶段，即产品发明者、产品发展、生产量很快不断扩大以及以改版市场需求居多的市场成熟阶段。

从整体发展的进程来讲，从上世纪70年代，世界汽车早已转入到以改版市场需求居多的成熟期市场阶段，而这一阶段也早已沦为汽车产业飞速发展的快速增长时期。虽然整体产业发展比较稳定但其中的格局却参差不齐，从早期的英国重工业衰弱主导的汽车产业鼎盛，渐渐改向以美国汽车作为领军，再行到日本汽车规模大大发展壮大，再行到如今呈现出的多国家齐头并进、百家争鸣的汽车格局。

然而细窥其中的发展变化，我们难于找到，每当一个企业面对转型、强劲之时或许都陷于了隐蔽病痛期望在将强劲之后渐渐消化的怪相。但往往事与愿违，这些诟病所引起的问题在经常出现后完全都呈现出蝴蝶效应的发展态势，从而使得企业名誉损毁，利润大打折扣，一段时间的累积也随之功亏一篑。

俗语有言，以史为镜方知事理。以下是汽车企业在图求发展速度与效率时所再次发生的八个事件。1972年福特油箱发生爆炸1972年，13岁的理查德格林萧搭乘一辆福特平托在长时间行经中，汽车忽然滑行，暂停，被后车追撞。被撞到后，油箱发生爆炸，汽油外溢，引发车身更进一步发生爆炸、发生爆炸。

司机当场丧生，小格林萧相当严重烧伤面积约90%。原告律师向福特汽车公司驳回了诉讼。他们认为该次事故是由于汽车的设计错误所致。

由于油箱加装在车辆的后座下部，距离离合器只有8厘米多一点，一旦有中等强度的撞击就能引发发生爆炸。事实上，福特公司在Pinto车型设计期间曾多次展开过一系列的撞击试验，其中的一部分还尚存影像资料。试验明晰地指出，如果再次发生撞击，汽车内部不会充满著从发生爆炸油箱流入的汽油。此前，福特公司的两名工程师曾多次具体地明确提出过要在油箱内加装防震的保护装置，每辆车因此必须减少11美元的成本。

但福特公司经过计算出来后作出的要求是不加装该可选装置，最少在两年之内不这么做到。他们是这样算帐的：如果要生产1,100万辆家用轿车和150万辆卡车，那么减少该可选装置造成的成本为1亿3,750万美元。根据资料表明，上世纪70、80年度是美国汽车较慢兴起的关键时间。

该阶段福特汽车的较慢发展仅有用几年时间就多达英国汽车总规模相似半数，福特汽车则作为其中的佼佼者。当时掌控利润早已沦为当年福特踏入强劲所必需要考虑到的因素，但才是是细节上的掌控成本所造成的负面影响，不但让福特大规模的作出解任，还使其公信力大打折扣。

1999年标准化油箱起火作出天价赔偿金1999年，矶高级法院法官威廉 斯做出裁决，被告通用汽车公司对一起交通事故胜全部，并需向 受害者赔偿金10.9亿美元的惩处性赔款。据理解，导致交通事故的汽车是美国通用汽车公司197 9年生产的雪佛莱牌轿车，此车油箱和保险杠之间的距离过于将近， 仅有25厘米，从而造成汽车被撞到后油箱发生爆炸发生爆炸；而安全性的设计 应当是将油箱加装在车轴上方或是在油箱和车尾之间有一屏蔽装置。而通用汽车公司在 1979年至1983年期间生产的汽车油箱加装方位都不存在安全隐患， 该公司几乎明白自己的产品不会引起交通事故，但由于转变设计必须花费较多的钱，因此没付诸行动。

二审裁决完结后，受害人的律师帕尼斯回应，原告拒绝接受洛杉 矶最高法院的判决，只不过这起案件也不是钱的问题，如果通用汽车公司表示同意交还其在1979年至1983年间生产的某种程度类型的汽车， 原告可以将赔偿金金额从10.9亿美元增加到3亿美元。但通用公司 拒绝接受了这一建议，声称自己公司生产的产品超过了美国有关部门 制订的汽车安全性标准。该公司律师海尔布伦说道：通用汽车公司并不是为了经济利益而蛮干，我们指出汽车的设计没什么不悦， 油箱的方位十分安全性，其起火的唯一原因是受到了激烈的碰撞。最后，此案原判证据确凿，通用汽车公司向受害者展开赔偿金，但原判的赔偿金金额过低，由原本的48亿美元降到 10.9亿美元，但这一数字依然沦为美国历史上因产品设计不合理而导致人身损害所赔偿金的最高额。

2008年低田安全气囊隐患突显低田正式成立于1933年，以经营工业纺织品起家，以后1987年开始生产安全气囊，并逐步发展为全球第二大安全气囊生产商，在全球安全气囊和座椅安全带市场占有20%左右的份额。2008年11月，本田首次因为低田安全气囊不存在隐患而解任4000辆车，并由此冲破了长约近十年的高田安全气囊问题车解任序幕。解任从美国市场开始，然后逐步蔓延到至全球多个国家和市场，累计目前，全世界范围因日本低田气囊问题而解任的车辆低超过1.2 亿。

涉案事故车辆导致16 人丧生，1000 多人伤势。安全气囊作为汽车生产的关键零部件之一，因此涉及了下游整个汽车生产链条。与高田合作的车企众多，因此气囊安全隐患导致的影响十分普遍。

美国正式成立的审查小组在调查过程中找到了其产品不存在缺失，而高田方面的高层管理者却仍然在错报，甚至伪造某些安全气囊测试数据的证据。2017年2月，面临美方调查小组多方收集的证据，日本低田公司对在美销售问题安全气囊过程中不存在欺诈回应无罪，表示同意缴纳10亿美元刑事罚金与美司法部达成协议妥协协议。同年6月，低田美国子公司在特拉华州申请人倒闭维护，负债高达500亿美元，而日本的母公司也同期向东京地区法院申请人了倒闭维护。

随后，东京证券交易所证实低田股票在2017年7月27日注销。2009年丰田刹车门自2009年起，丰田公司旗下的多款车型因加快踏板故障不存在自动加快问题，造成多起死伤。一个典型案例来自事故车辆收到的将近49秒的报警录音，一辆雷克萨斯E350汽车在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路上行经时加快。

踏板被卡住，随之车毁人亡，造成高速公路巡警马克塞勒及其妻子、女儿和妻弟共计四人丧生，这一事故爆炸了丰田汽车全球大规模解任事件，最后实际解任车辆约900万辆。风波过后，有业内人士评论到，丰田在金融危机期间美国本土汽车发展陷入困境的背景下加快发展，在车型设计上往往从专业角度抵达，而没全面考虑到各国消费者的驾驶员习惯，以及能否非常简单、较慢地掌控丰田车型的操作者特性，这才为一次又一次的解任事件祸根了隐患，导致一些车主因误会或其他原因造成摔错或冲撞方式不准确再次发生事故。2014年3月19日,该事件的最后解决方案以丰田公司和美国司法部有关民事诉讼的缴纳金额达成协议收场。

妥协协议(其中还包括一项减缓控告协议)中认为，丰田汽车公司须要缴纳12亿美元(约合74.7亿元人民币)妥协金，以真相大白美国联邦检察官办公室自2010年2月起对丰田进行的将近四年的刑事调查。2015大众尾气门2015年9月18日，美国环境保护署与加州空气资源委员会发布公告，称之为大众旗下部分产品在美国的废气测试中利用软件掌控的方法展开不实，共计约482000辆柴油车受到影响。而就在美国曝光大众柴油废气作弊丑闻曝光之后，其影响很快向全球蔓延到。

德国政府随后拒绝大众获取证据以证明其在本土市场并未操控废气测试，欧盟委员会和美国涉及机构也回应在就废气问题与该公司洽谈，随后韩国、加拿大、意大利、墨西哥争相开始调查本国的大众汽车。当面在9月21日和9月22日，大众汽车的股价下跌相似20%，令其其市值较9月18日收盘冷却大约三分之一，大约为250亿欧元。

与此同时，欧洲与美国汽车制造商的股价争相暴跌，因为投资者担忧这些指控有可能牵涉入其他汽车制造商。从上世纪90年代开始，德系车企早已渐渐南北汽车发展格局的前沿，大众一度沦为世界汽车市场中体量仅次于的超级汽车企业，但才是这一背景下，较慢发展的大众集团很难不愿在此时作出巨变，利益与规模沦为当时的大众集团所十分重视的问题。2017年日产落成无资质员工负责管理整车检查9月18日，日本国土交通省在对日产整车装配工厂展开例会排查中，找到展开安全检查的居然是没资质的向警方人员，而合格印章只是借给公用的。随着更进一步调查，事件的真凶愈发难以置信，事实上日产在日本国内的全部六个整车装配工厂都不存在这样小动作。

事件曝光后，日产坚决声称再次发生类似于的状况只是记得核实员工的涉及资格，是工作人员的疏失导致的，并不不存在大规模的不实不道德。不过这一对此未获得日本主流媒体和民众的反对与信任，反而对其引发了愈发加剧地声援声浪。面临舆论压力，日产高层的态度也随之再次发生了180度的大改变，日产汽车社长西川广人于10月2日开会新闻发布会向公众请罪，同时特别强调将以顾客的安全性只求解任涉案车辆全部展开重检，并由公司开销全部大约250亿日元的费用。

日产向日本国土交通省申请人解任的就是指2014 年1月止2017年9 月，在日本生产销售的NOTE、赛瑞娜和GT-R等38款车型，另加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。与此同时，日产还回应早已替换了不合格人员。然而一波未平一波又起，日本东京电视台协会NHK在事件传出之后的先前报导中透露出令外界愤慨的消息，日产坐落于湘南工厂的安检员仍然是向警方上岗。

社长西川广人再度开会发布会，在会上公开发表请罪，并宣告新增解任上月20日至本周三生产的大约3万4千部车，同时日本国内每天生产大约1千辆新车的6家工厂全部投产，调查周期大约为一个月。2017德系巨头独占被罚此前外媒报导，戴姆勒、宝马、大众三家德企早已技术、生产成本、供应商、战略，甚至怎样研发柴油发动机尾气处置系统等达成协议完全一致，以避免竞争。

目前，大众和戴姆勒早已向德国反垄断管理局讯问，否认了参予非法独占，期望通过强迫透露以减低罚款。而宝马却坚称了这项指控。

被当地媒体曝光之后，大众、戴姆勒、宝马股价一声下跌，甚至被称之为是德国经济史上仅次于的独占案例之一。据德国《明镜周刊》报导，从20世纪90年代以来，大众、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷在价格和技术等领域指使，毁坏了其他国家竞争对手的利益。欧盟委员会在近日回应，欧盟反垄断监管机构正在调查这些指控。业内人士回应，在德国反垄断管理局的调查下，宝马、戴姆勒和大众汽车旗下的大众、奥迪、保时捷品牌很有可能面对巨额罚款，一旦罪名正式成立，将有可能是汽车行业仅次于的独占案例之一，对德国的经济形象也不会导致相当大的影响，上述车企也倒数遭了公众的抨击批评。

时至今日，汽车发展格局已比较平稳，德系车企所处的前茅阵营开始过起以逸待劳的日子，然而独占似乎无法沦为先前发展的有力办法。追求、创意、星舰这些看起来空洞的词汇，仍仍然作为企业行进无法躲避的环节。

2017神户制钢数据不实日本第三大钢铁企业神户制钢被爆料伪造部分产品的技术数据，以次充好交付给客户。其伪造了还包括强度在内的部分铝制品的性能数据，并展开供货。

据理解，神户制钢所伪造不合格产品数据，早在10年前就有的组织地积极开展。神户制钢在日本栃木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂皆找到伪造数据。坐落于神奈川县的子公司生产铜制品的工厂也有伪造不道德。过去一年中，因涉嫌不实的产品还包括铝制品大约1.93万吨、铜制品大约2200吨、铜铸件大约1.94万件流向大批企业，大约占到公司年产量的4%。

而神户制钢所的丑闻有可能给长期来堪称以质取胜的日本制造业信誉带给又一次极大压制，根据行业内部专家回应，该事件很有可能让日本车企进行一场大规模解任活动。对于此次不实事件，原因众说纷纭，其中有关节省成本的目的可信度颇高，有学者认为，高纯度金属萃取五品市场需求大大提高，但纯度低金属萃取设计简单程序与专业设备的大大升级，巨额的成本开支是神户不实的主要抗拒因素。仍然以来，日本制造业企业执着的全球市场占有率，早已渐渐让坐落于资本收益率，成本竞争、收益竞争似乎已沦为日本企业新的目标。

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